[P2201]エンジンおよび電動パワートレイン 性能開発エンジニア(一般層 総括職/担当職)

電動化・知能化の進展や,世界各国での排気・燃費規制の強化など,自動車を取り巻く環境が大きく変化する中,エンジン・電動パワートレインに求められる性能や制御技術はますます高度化・複雑化しています.こうした環境変化に対応し,高い品質を確保しながら,競争力のあるパワートレイン・EVをスピード感を持って市場へ届けていくためには,エンジンおよび電動パワートレインの性能開発領域における,さらなる専門性・開発力の強化が必要です.

特に本領域では,エンジンの特性や性能開発に関する専門的な知識・経験が求められることから,これまでエンジンやパワートレインの開発に携わってきた方を新たに迎え,これまで培われた知見を活かしていただくことで,開発体制のさらなる強化を図りたいと考えています.

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■部署の役割:

Nissanの全車種を対象に,エンジン性能計画・性能開発,EV・HEV適合,排気・OBD適合,パワートレイン認証など,パワートレイン・EVの性能適合開発を幅広く担っています.

開発のVプロセスにおける性能設計から評価まで,また先行開発から性能設計・性能適合・製品化までを一気通貫で担当しています.

関連会社とも連携しながら,日産車のエンジンおよびパワートレイン性能を支える中核部署として,車両の商品力・性能の向上に取り組んでいます.

■組織体制:

下記いずれかのチームに配属予定

チーム1:課長,チームリーダ,担当層(全体で計60人ほど)

チーム2:課長,チームリーダ,担当層(全体で計70人ほど)

※いずれの組織にも海外出向者あり

■職場環境・働き方:

・平均残業時間40H/月(現状は10H程度)

・在宅頻度:基本週一

<職務内容 / Main Task>

■具体的な業務内容:

高度化・複雑化するエンジンおよび電動パワートレインの性能開発を担い,製品化につなげる業務です.

開発工程の中でも市場・お客さまに近い領域を担っており,自らが携わった開発成果が実際の商品としてお客さまに届く,責任とやりがいのある仕事です.

シミュレーションによる性能設計や,エンジン・車両を用いた実験・解析を通じて,エンジンおよび電動パワートレインの性能を最大限に引き出すための性能適合開発を担当いただきます.

対象となる性能は,出力・燃費・排気・OBDなど多岐にわたり,Intelligent Automation(AI/MLを活用したプロセス自動化)によるBig Data解析なども活用しながら開発を進めます.

具体的には,ご経験や適性に応じて以下12いずれかの領域を担当いただきます.

1エンジン単体を用いた出力・燃費性能の開発(チーム1へ配属)

エンジン内部の燃焼状態などを詳細に分析しながら,出力・燃費性能を最大限に引き出すための実験・解析を行います.

[何をどのように検証するか]といった実験内容の検討・計画から,得られたデータの解析・考察,次の実験内容の検討まで,一連の開発サイクルを担当します.また,関連する部品担当者とも連携し,部品の開発状況などを確認しながら性能を作り込んでいきます.

将来的には,シミュレーション等を活用した性能設計を担当いただく可能性もあります.

※量産向けがメインです.

2車両を用いた排気・OBD等の性能開発(チーム2へ配属)

実際の車両を用いた実験・解析を通じて,車両として求められる排気・OBD等の性能を作り込んでいきます.

実験結果を解析・考察し,次の実験や性能改善策を検討するサイクルを繰り返しながら,目標性能の実現につなげます.先行開発から量産開発まで幅広いフェーズを担当しており,ご経験や適性に応じて担当領域を決定します.

また,新技術や規制への対応など,一人で正解を出すことが難しいテーマも多いため,チームリーダーや担当者,関連部署のメンバーと実験結果やアイデアを持ち寄りながら,開発方針や実験計画を検討していきます.

■ポジションの特徴:

・個別部品ではなく,エンジンや電動パワートレインをシステムとして捉え,出力・燃費・排気・OBDなど複数の性能を総合的に見ながら,目標性能の実現に向けて性能を作り込んでいくポジションです.

・シミュレーションによる性能設計から,実際のエンジン・車両を用いた実験・解析,性能適合まで,データと実機の双方を活用して開発を進めます.決められた試験を行うだけではなく,実験結果から課題を分析し,次の検証内容や性能改善策を自ら考えながら開発を進めることが特徴です.

・先行開発から量産・製品化まで幅広い開発フェーズに関わり,設計部署や部品担当,国内外の開発拠点などと連携しながら,車両として求められる性能の実現につなげていきます.

■この仕事で得られるやりがい:

・e-POWERや可変圧縮比エンジンなど,日産独自の技術を含むエンジン・電動パワートレインの性能開発に携わり,より魅力あるクルマを世の中に送り出すことに貢献できます.特にエンジン性能開発では,新しい技術を実際の量産エンジンへ落とし込み,商品として世の中に届けるために性能を磨き上げていく,ものづくりの醍醐味を味わうことができます.

・開発では,実際のエンジンや車両に触れ,実験・解析を繰り返しながら性能を作り込んでいきます.自身が検討・開発した成果を実機・実車で確認できるため,仕事の成果をダイレクトに実感することができます.

・性能開発では,エンジン・電動パワートレインをシステム全体で捉えながら,さまざまな技術領域や開発フェーズに携わることができます.幅広い経験を積むことで,エンジニアとしての視野を広げるとともに,他分野にも応用できる知識や課題解決力を身につけることができます.

・担当業務によっては,日産の海外開発拠点や海外サプライヤーとの共同開発に携わる機会もあります.技術力に加えて,英語でのコミュニケーションや交渉経験を積み,グローバルに活躍できるエンジニアへと成長することができます.

・複雑なエンジン・電動パワートレインシステムを扱うため,システムズエンジニアリングの考え方も取り入れながら開発を進めています.個々の技術だけでなく,システム全体を俯瞰し,体系的に課題を捉えて解決していく力を身につけることができます.

■将来的に目指せるキャリア:

本開発領域でのエンジニアとしてのキャリアを醸成し,その後,チームをまとめ技術開発を推進するマネジメントポジションを目指すことが可能です.

■Must:

・エンジンやパワートレインの基本構造・性能に関する知識を有し,性能開発・実験・解析等に関わる業務経験

・エンジン/HEV/電動パワートレインの性能開発・適合・制御開発のいずれかの経験 および,

・自ら課題を捉え,解決までの道筋を描き,周囲を巻き込みながら主体的に業務を推進した経験

・TOEIC450点相当(応相談)

・年収レンジ:月次給( 参考値 )

260,000円~430,000円

※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします

想定年収( 参考値 )

約500万円~840万円

・月次給×12か月分 賞与(目安値)

・賞与金額は参考値であり,実際の支給時期,金額,支払い条件等については都度決定されます.

※残業手当等,従業員賃金規則に基づき,別途支給

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