クルーズ船のSE
郵船クルーズ株式会社職務内容
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■ 仕事内容
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クルーズ船のSE◆完全自社内／システムの企画開発から主導／年休125日／フレックス／昨年賞与4ヶ月分
＜洋上を移動する“都市”を、横断的なITの力で動かす＞
日本の主要なクルーズ船として知名度を誇る『飛鳥II』『飛鳥III』。運営会社である当社内のシステム部門として、洋上・陸上の全IT環境を担います。システムの企画開発・構築から関われる、裁量の大きな環境です。
◆“街ひとつ分”の多彩なITを、まるごと支える。
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チェックインや船内決済などのホテルシステムから、客室TVなどのエンタメ配信、陸上の受発注・経理システムまで幅広く担います。多様なシステムを俯瞰して動かすからこそ、自分の技術でクルーズ事業を支えている手応えがあります。
◆洋上ならではの、希少な通信技術にもふれる。
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外洋を航行する客船の生命線となる通信衛星や船内ネットワークを管理。一般的な社内SEではそう経験できない、海洋インフラならではの大規模なIT運用に挑戦できます。
◆画面越しでは味わえない、洋上での手応えも。
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設備の改修や点検に伴い、本船への業務乗船が発生。手がけたシステムが洋上で稼働し、現場の業務やお客様の船旅を支えている様子を間近で見届けられますよ。
◆得意分野からスタート。段階的に学べる環境。
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入社からひとり立ちまでは半年～1年を予定しており、あなたの得意分野に合わせた業務から少しずつアサイン。体験乗船もあり、船ならではの専門知識も焦らず学べる環境です。
◆出社と在宅を組み合わせ、柔軟に働く先輩も。
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現在、先輩社員のなかには週2～3日の在宅勤務を行なっている人もいます。フラットな関係性の組織で、落ち着いて業務に取り組めます。
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■ 応募資格
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学歴不問／業種未経験歓迎／ブランクOK
ブランクがある方も、ぜひご応募ください。
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■IT関連の実務経験をお持ちの方（目安として4～5年以上）
└言語・環境や、アプリ／インフラなどの担当領域は問いません。
└システム構築・運用について自走できるレベルを想定しています。
＜たとえば、このような方を幅広く想定しています＞
□情シス、SIer・ITベンダー出身のSE
□PM・PL（プロジェクトの自律的な推進）
□ITアーキテクト（システム全体の構造設計や方向づけ）
□ITコンサルタント（ステークホルダーとの交渉・合意形成）
＜このような悩みを持つ方、ぜひお話ししませんか＞
◎業務アプリ・インフラなどに跨る、マルチな領域にチャレンジしたい
◎自社内で、上流～下流まで一貫して関われる環境に移りたい
◎プロジェクトを自律的に推進させた経験を活かし、大きなサービスに関わりたい
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■ 募集背景
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国内有数の豪華客船を、これからも末永く。
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東証プライム上場・日本郵船グループの一員として、国内クルーズ市場を牽引してきた郵船クルーズ。近年の需要拡大を背景に、売上高が約4倍に伸長するなど急成長を遂げています。
さらに当社の伝統を形づくってきた客船『飛鳥II』に加え、新造船『飛鳥III』が就航したことで、国内でも稀有な「大型客船2隻体制」を確立しました。
船内にはホテルやエンタメ、通信衛星など街ひとつ分の機能が集約されており、事業の拡大に伴ってIT環境の重要性が高まっています。そこで今回、洋上と陸上を結ぶ全インフラを支える新たな仲間をお迎えすることになりました。
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■ 雇用形態
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正社員
※試用期間3ヶ月あり（期間中の給与・勤務地・待遇は変わりません）
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■ 勤務地・交通
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転勤はありません。
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＜本社＞
神奈川県横浜市西区みなとみらい2-2-1 横浜ランドマークタワー47F
◎先輩社員のなかには、週3回までリモート・在宅勤務を行なっている人もいます。
◆交通
横浜高速鉄道みなとみらい線「みなとみらい駅」より徒歩3分
JR線・横浜市営地下鉄「桜木町駅」より徒歩5分
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■ 勤務時間
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＜フレックスタイム制＞
標準労働時間1日7時間（コアタイム10：30～15：00）
◎9：00～17：00で働いている社員が多いです。
◎残業は月20時間以下と少なめ。18時の退社も可能です。
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■ 給与
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月給30万円～50万円＋各種手当＋賞与年2回
◎経験・スキルなどを考慮のうえ、決定いたします。
◎固定残業制度はありません。残業代は全額支給いたします。
◆年収例
510万円／入社3年
800万円／入社10年
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■ 休日休暇
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＜年間休日125日＞
■完全週休2日制（土・日）
■祝日
■年次有給休暇
■年末年始休暇
■夏季休暇（7日）
■産前産後休暇 ◎取得・復職実績あり
■育児休暇 ◎取得・復職実績あり
■慶弔休暇
■創業記念日
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■ 福利厚生・待遇
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■昇給 年1回（7月）
■賞与 年2回（6月・12月）◎昨年度実績：4ヶ月分
■社会保険完備（雇用・労災・健康・厚生年金）
■交通費（全額支給）
■時間外手当（全額支給）
■出張手当
■財形貯蓄制度
■退職金制度
■オフィス内禁煙
■各種ビジネススキル研修
■「リロクラブ」法人加入
■『飛鳥II』『飛鳥III』家族割引乗船制度
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■ 研修体制・一緒に働くメンバー
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◆船に関する専門知識はゼロからでOKです◆
入社後は、ご自身の得意分野（アプリ開発やインフラなど）に近いプロジェクトからアサイン。半年～1年ほどでのひとり立ちを想定し、既存メンバーのもとで当社ならではの知識をカバーするのでご安心ください。
◆体験乗船で、サービスのイメージを持てます◆
手がけるシステムが船にどう貢献しているか、イメージを持って働くためにも体験乗船を実施しています。サービスを肌で体感しながら、船内のIT環境を学ぶことができますよ。
◆少数精鋭のフラットな情報システム部門◆
現在は40代が中心。自走できるメンバーばかりだからこそ、社歴にかかわらずフラットに話せる関係性を大切にしています！
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■ 客船『飛鳥II』『飛鳥III』について
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【伝統と格式が息づく、王道クルーズ船『飛鳥II』】
長年愛されてきたブランドの象徴です。シニア・富裕層のご夫婦やリピーターが多く、乗船から下船までプログラムに沿って楽しめるプランが特徴。2つのメインダイニングで味わうコース料理や華やかな劇場ショー、手配済みの現地ツアーなど、はじめての方でも安心のパッケージです。
【より多くの選択肢を重視した、新世代『飛鳥III』】
ミドル層や単身客を見据えた新造船。お客様が滞在をカスタマイズできる、自由度の高さが魅力です。多彩な食の好みに応える6つのレストラン。単身者向けの客室も増設。気兼ねないドレスコードなど、自由で贅沢な船旅を切り拓いています。
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■ PRコメント
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動かそう、海をゆく都市を。
四半世紀以上にわたり日本の外航クルーズを牽引してきたパイオニアとして、私たちが運航する『飛鳥II』『飛鳥III』。客室・レストラン・劇場・独自の通信衛星まで備えた、洋上をゆく小さな“都市”です。
そんな“都市”を支える全IT環境を自社内から掌握し、動かすのがこのエンジニア。ふだん勤務するのは陸上の本社オフィスですが、洋上・陸上の両方に関わるIT環境の企画・構築・運用を担っています。
たとえば、客室へのチェックインなどを管理するホテルシステム。客室のTVに流れるエンタメ配信や、客船の衛星通信。そしてオフィスの基幹システムまで……少数精鋭だからこそ、担当領域が細分化され自由がきかない環境とは無縁ですよ。
ときには体験乗船し、システムが機能している場面を間近で見ることも。ラグジュアリーな船旅が、自分の手がける仕組みから生まれている。そう肌で実感できる手応えが、日々のモチベーションになります。
世界や日本各地とつながる、小さな“都市”を動かす。デスクの前では出会えない手ざわりが、あなたを待っています。
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■ プロフェッショナル取材者のレビュー
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◆取材から受けた会社の印象
東証プライム上場・日本郵船グループの中核として、日本の外航クルーズを牽引してきた同社。近年、売上高が約4倍に拡大するなど躍進を遂げています。その原動力となっているのが、国内でも稀有な「大型客船2隻体制」の確立です。
取材のなかで印象的だったのは、2隻の棲み分け。至れり尽くせりのプランでシニア・富裕層を魅了する王道の『飛鳥II』に対し、最新鋭の『飛鳥III』は6つのレストランや全室バルコニーを備え、自由な過ごし方を好む新世代層を開拓しているそう。異なる個性を両輪とすることで、盤石な顧客基盤と持続的な成長性を両立させているとうかがえます。
客船は一度建造されると約25年運用される想定のため、IT環境も短期的な利益に追われません。長期スパンで本質的なシステム改善に向き合える落ち着きと、盤石なグループ基盤。腰を据えてITに関わり続けたい技術者にとって、安心して働ける基盤が整っていると感じた取材でした。
◆この仕事のやりがい＆厳しさ
●やりがい
◆小さな“都市”を動かすシステムを、幅広く担う手応え
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『飛鳥II』と『飛鳥III』という2隻の大型客船を運航し、国内クルーズ文化を先導してきた同社。外洋を航行する船という特殊な環境においてデジタル設備を自分の手で守る手応えが、このポジションならではのおもしろさです。
限られた衛星回線を、いかにコントロールして船内のネットワークを安定させるか。客室やレストラン、劇場といった多様な施設で動くシステムを、いかに滞りなく連動させるか……通信から宿泊管理、決済、映像配信に至るまで求められる知識の幅は広く、技術者としてもワクワクする場面が豊富にあるといいます。
ちなみに、トラブル対応や新設備の導入にあたって本船へ乗り込み業務を行なうことも。自分たちで整えた仕組みによって現場クルーの業務がスムーズに進み、船旅を楽しむ顧客が快適な時間を過ごしている様子を間近に見られるとのこと。画面のなかのデータにとどまらず、自分が組み上げたITが確かに人の役に立っている充実感も得られそうです。
●厳しさ
◆社内の仲間に、専門知識をわかりやすく伝える難しさ
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同社のITシステムに関わることを総合的に担うポジションだからこそ、調整相手となる部門も多様。施策の必要性を相手にもわかりやすく説明しなければ、結果として調整がなかなか進まない状態に陥ってしまいます。
特に、船上の現場は船長を頂点に各クルーの職掌や権限が厳格に定められた強固なピラミッド型の指揮系統で動いているそう。「システム上はこちらの方が効率的」などITの観点では的確な提案であっても、現場側で決裁の工数をかける意義をわかってもらえなければ、相手を動かせません。
現場の航海事情や各部門の制約のことも思いやり、相手の立場に立った対話を根気強く重ねられなければ、プロジェクトを前進させることは難しいのだと伺いました。
◆この仕事の向き＆不向き
●向いている人
◆専門性を極めるより、幅広い領域をカバーしたい方
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同社の豪華客船という特殊なフィールドでは、ホテルシステムから独自の通信衛星、陸上基幹まで多彩なIT環境を少人数で動かしています。そのため、「インフラ専任」「アプリ開発のみ」といった枠にはまらず、未知のシステムにも興味を持って自律的に守備範囲を広げていける方にピッタリです。
●向いていない人
◆会話相手の背景を汲みとれない方
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船上の組織はカッチリとした指揮系統が組まれており、陸上各部門も独自の制約を抱えています。そのため、調整が必要な場面で相手の事情を汲みとる姿勢を持たず、技術的な効率性だけを一方的に押し通そうとしてしまう方は向いていないかもしれません。
この求人に興味がありますか？